Hulajnogi i rowery elektryczne w biurowcu – jak bezpiecznie zorganizować ładowanie

Skalę problemu dobrze widać w danych brytyjskiego urzędu Office for Product Safety and Standards (OPSS). W 2024 r. zgłoszono tam 211 pożarów hulajnóg i e-rowerów. W 93% przyczyną była bateria, a 39% zdarzeń zaczęło się w trakcie ładowania. W Polsce brakuje zbiorczych statystyk, ale straż pożarna regularnie informuje o pożarach hulajnóg ładowanych w piwnicach i na balkonach – m.in. w Elblągu, Poznaniu i Gdyni.

PSP apeluje o korzystanie wyłącznie ze sprawnych, oryginalnych ładowarek i o nieładowanie sprzętu bez nadzoru. Zwraca też uwagę, że pożar przegrzanego akumulatora rozwija się bardzo szybko.

Hulajnoga to pojazd – nie wyposażenie biura. Od 20 maja 2021 r. ustawa Prawo o ruchu drogowym definiuje hulajnogę elektryczną jako pojazd napędzany elektrycznie (art. 2 pkt 47b), choć nie jako pojazd silnikowy. Ma to praktyczne znaczenie dla zarządców. Przestrzenie biurowe i ogólnodostępne, zaliczone do kategorii zagrożenia ludzi (ZL), nie są przeznaczone do parkowania pojazdów, więc hulajnogi nie powinny być tam przechowywane ani ładowane. Dotyczy to pokoi, korytarzy, holi, a tym bardziej dróg ewakuacyjnych.

Właściwym miejscem jest część garażowa lub inna przestrzeń podziemna, w której wyznacza się dedykowane pomieszczenie – najlepiej jako osobną strefę pożarową, np. zaadaptowany magazyn. Tam mogą być parkowane i ładowane zarówno hulajnogi, jak i rowery elektryczne.

W budynku biurowym zalecamy:

• Wydzielone pomieszczenie – pomieszczenie na poziomie garażu przeznaczone wyłącznie do parkowania i ładowania hulajnóg oraz rowerów elektrycznych, najlepiej jako osobna strefa pożarowa.
• Gniazda z wyłącznikiem czasowym – zasilanie odcinane automatycznie po około 4 godzinach ogranicza ryzyko przeładowania.
• Wykrywanie i monitoring – czujki SSP lub urządzenie wizyjne wykrywania pożaru oraz monitoring wizyjny miejsca ładowania.
• Gaszenie w pierwszej fazie – przegrody między stanowiskami oraz samoczynne urządzenia gaśnicze montowane pod sufitem nad miejscami ładowania (opis niżej).
• Z dala od czerpni powietrza – toksyczny dym nie może trafić do instalacji wentylacyjnej innych pomieszczeń.
• Regulamin – zakaz ładowania w pokojach biurowych, na korytarzach i drogach ewakuacyjnych oraz zakaz przerabiania akumulatorów.

Gaśnica przy wejściu, nie przy ładowarce. Gaśnice, koce gaśnicze i sprzęt do gaszenia baterii Li-ion umieszcza się przy wejściu do pomieszczenia ładowania, a nie bezpośrednio przy stanowiskach. Pożar akumulatora rozwija się bardzo szybko i sprzęt ustawiony obok płonącej hulajnogi może być od razu niedostępny. Przy wejściu da się go bezpiecznie użyć albo – gdy pożar jest już rozwinięty – zamknąć drzwi i wezwać straż pożarną.

Samoczynne urządzenia gaśnicze pod sufitem. Prostym uzupełnieniem są proszkowe urządzenia gaśnicze montowane pod sufitem nad stanowiskami ładowania. Działają jak gaśnica, ale bez udziału człowieka. Po przekroczeniu określonej temperatury pęka element termiczny, a nadciśnienie wyrzuca proszek gaśniczy na chroniony obszar. Nie zastępują wykrywania pożaru ani interwencji, ale mogą ograniczyć rozwój ognia w pierwszych minutach – zwłaszcza w nocy, gdy w pomieszczeniu nikogo nie ma. Pomieszczenie powinno być też objęte SSP albo co najmniej monitoringiem wizyjnym z podglądem u ochrony.

Co może zrobić Prevent: wskazać bezpieczną lokalizację strefy ładowania, przygotować regulamin i zapisy do IBP, przeszkolić pracowników i ochronę.

Podstawa prawna klasyfikacji: ustawa z 30 marca 2021 r. o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym (Dz.U. 2021 poz. 720) – ISAP.

Źródła: 300Gospodarka – dane OPSS i komentarz prof. D. Brzezińskiej (PŁ) · TVP3 Kielce – apel KP PSP w Jędrzejowie · opracowanie Prevent „Rekomendacje w zakresie organizacji stanowisk ładowania”, wyd. 1.8.